ブレダ Ba 64

Breda Ba64

1934年に初飛行(初号機は複座で固定脚)した対地攻撃機。1930年代初期にイタリア空軍のアメデオ・メコツ大佐の熱心な自己構想の提唱によって製作されたものである。片持ち式低翼単葉の全金属構造でパイロットがエンジン直後の開放式コクピットに、2人目の搭乗員が主翼直後の開放式座席に座ると言う複座方式であった。単座使用の2号機が製作されたあとの1936年に最終使用のBa64が生産され単座のBa64モノポストと複座のBa64ビポストが合計42機製作されたと言う。1939年には第一線からリタイアし、雑用機として使用されていた残った4機が1943年4月にスクラップにされた。
発動機 :アルファロメオ 125 RC.35 空冷星型(650HP)
      またはピアッジョ P. IXステラ空冷星型(610HP)
寸 法 :全幅12.1m、全長9.72m
重 量 :自重2030kg、総重量3034kg
最大速度:350km/4000m
上昇時間:5000m/18分0秒
航続距離:900km
武 装 :主翼にブレダSAFAT12.7mm及び7.7mm各2挺、後方座席に同7.7mm機銃1挺
      爆弾100kgを4発(胴体内)及び12kg12発を翼下に搭載(合計544kg) 
備 考 :-


ブレダ Ba 65

Breda Ba65

上記ブレダ64のエンジンを換装し全金属製にして近代化をはかったものが、このブレダ65である。使用用途は戦闘迎撃機、軽爆撃機、偵察機、攻撃機とされており、当時世界各国で流行った万能機と同様であった。1935年9月に試作機が初飛行、1936年にはノーム・ローン14K(700HP)を搭載した機体に対して81機の発注が行われた(全て単座型)。このうち13機がスペイン内乱において実戦テストを行ったという。この経験から本機は対地任務以外は不向きであると分かり配備されていた機体は2個の強襲航空団に移管となった。1937年7月からは第2シリーズとして137機が生産されフィアットA80エンジン搭載の6機とノーム・ローン14K(700HP)エンジンを搭載した4機が1938年にスペイン内乱に送られた。1940年6月の第二次世界大戦時には本機は北アフリカに配備されていたが砂漠環境下では悲惨なほど稼動率が悪く性能も劣悪であったと言う。その後、1941年2月のイギリス軍の攻勢により全機が失われた。輸出の需要もあり1938年にはフィアット製エンジンを搭載した25機がイラクに、1938年後半にはピアジオ製P.IX C40エンジンを搭載した型が20機チリ(単座型が17機、二重操縦装置付き複座機が3機)に、またフィアット製エンジンとブレダ製後部L型旋回機銃装備の複座機10機がポルトガルに1939年11月に引き渡されている。他に中国からの受注を期待してプラット&ホイットニーR1830空冷星型エンジンを搭載した機体も1機が製作されたが受注には至らなかった。
発動機 :フィアット A.80 RC.41空冷星型(1000HP)
寸 法 :全幅12.1m、全長9.3m(9.6mの資料あり)
重 量 :自重2400kg、総重量2950kg
最大速度:430km/-m(410kmの資料もあるがエンジンがノーム・ローヌ装備機?)
上昇時間:6000m/11分30秒(15分30秒の資料もあるがエンジンがノーム・ローヌ装備機?)
航続距離:550km
武 装 :主翼にブレダSAFAT12.7mm及び7.7mm各2挺
      爆弾300kgを胴体内爆弾倉に、他に合計200kgを翼下に搭載 
備 考 :●上記性能はBa65/A80モノポスト(単座型)
      ●第二次世界大戦参戦時、約150機在籍。


ブレダ Ba 75

Breda Ba75

上記ブレダ65から発達した機体で1939年に1機製作された複座の偵察攻撃研究機である。主翼は中翼式となり、それに応じての長い引き込み主脚が開発できず固定式に改められた。また胴体下面をガラス張りにして偵察に便利なようになっていた。
発動機 :イソッタ.フラスキニK14 空冷星型 900HP
寸 法 :全幅15.6m、全長11.3m
重 量 :自重-kg、総重量-kg
最大速度:375km/-m
上昇時間:-m/-分-秒
航続距離:-km
武 装 :ブレダSAFAT12.7mm2挺
      爆弾1000kg?
備 考 :-


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