潜水艦用に開発された巨大な臼砲（ラインメタル・ボルジクが1940年頃より開発を始めたもので562機材と命名）を搭載した重突撃砲。1943年8月5日に開発命令が出され車台はティーガーIのものを使用することとされ、アルケット社が開発にあたった。1943年10月5日に試作車輌が完成、1944年8〜12月の間に18輛がティーガーIより改装されて完成した。車体は前記のようにティーガーIのものを使用していたが上部が切り取られそこに38cm臼砲を搭載した箱型の戦闘室を搭載すると言う荒っぽい方法が取られている。配備は第1001〜1003突撃臼砲中隊になされ絶望的なドイツ本国の防御戦闘に使用された。

また配備の状況は1944年末に第1000〜1002臼砲大隊に各4輌の定数で、記録としては同時点で第1000大隊に4輌、第1001大隊に3輌の配備記録がある。

本車は初期、中期、後期生産型と区別できる。初期型は後部にファイフェルと言うエアフィルターを装着したもの、中期型はこれを廃止したもの、後期型は鋼製転輪を最初から装備（初期、中期型も後に転輪のリムに使われていたゴムの磨耗から鋼製に交換）し車体前面のフックかけ上部が抉った形になった3タイプが確認されている。初期型は試作車輌も含み2輌、中期型は5輌、後期型は2輌が確認。また試作型に採用された50ｍｍ厚増加装甲版は試作型も含め3輌を確認。

シューピルベルガー著「ティーガーとその派生車」では18輌のうち1945年2月までに前線に送られたのは16輌のみとしている。弾薬運搬車との比率も不明である。

使用砲弾は4581型榴弾と4529HEAT弾が存在、HEAT弾は使用されておらず図面のみしか存在しないため生産されなかったか、またはかなりの少数生産であった可能性もある。

車体によっては砲身ガス抜き穴の数が違う。また1部には砲の前端に装着されたカウンターウエイトと一体化することでガス抜き穴が1つも無い車体も存在する。また砲身のライフリングの数が違う車両も存在する。

ティーガーI型の開発時からヒトラーは71口径8.8cm戦車砲搭載の戦闘車輌についての可能性を模索していたが1942年9月22日になって、その構想は「71口径8.8cm戦車砲搭載」及び「200mm厚の装甲」を持つ突撃砲となって具体化した。試作車輌であったティーガー（P）の車体をもとに早急に開発されることが決定しアルケット社（設計と生産のちに生産中止）とニーベルンゲンヴェルケ社（車台生産のちに全て生産）が共同でそれにあたった。1943年4〜5月までに90輛が完成し東部戦線のクルスクでの夏季攻勢（第653及び654戦車駆逐大隊）に使用され、後に重点戦区に配備。修理後、第653戦車駆逐大隊、第614戦車駆逐中隊に再配備されイタリア戦線で使用された。
本車はクルスク攻勢時に副武装が無かった（1943年末に残存車輌48輛はMG34×２装着）ので歩兵に取り付かれかなりの数が撃破されたと宣伝されているが実際は戦線の突破に成功し、後方の援護がなかった為、遺棄された車輌の方が多かったという（実際に故障も多かった）。また対戦車戦闘では2000mの距離から当時のソ連全戦車の砲塔前面装甲を貫通可能であり稼動さえしていれば200mmの前面装甲と相まって無敵であった。

●製造に関してはポルシェ社よりもアルケット社が主導権を握っており、図面も基本的には
　アルケット社が製作している。

●原型のティガー（P)を基本としているもののエンジン位置は（P)の後部搭載方式から前部
　へと移動されている。

●Pak43/2 L/71の弾薬はAPおよびHE合計55発を搭載、現時点で判明している搭載位置
　は戦闘室前部左右に各6発、同じく後部左右に各4発の合計20発で残り35発は正確には不明。

●無線については、FuG5以外に受信専用のFuG2を搭載していたとの資料もある。

●機銃装着時期・台数に関しては1943年9月からで台数は50輌との資料もある。

●本車には重量の観点から専用の回収車輌が開発されており、ベルゲティガー（P)と呼ば
　れていた。生産台数は3輌で、エレファント同様にガソリンエンジン、発電機を車体中央部に
　移動し、その前方に乗員用ハッチを装備、車体後部に小さなキャビンが設けられた。このキャ
　ビンには上面に円形ハッチ、後面にはIV号戦車の砲塔の側面ハッチが装着され、前面右側
　にはポール・マウント式MG34を主武装として装備。また戦闘室直前にはエンジン交換等に
　使用される組立式クレーンが置かれていた。

↑ベルゲティーガー（P)